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传统的多数理论认为，石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生。少数派理论则认为，石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。两种观点在业界争议已经持续了一百多年。

如今，这一争议再次被翻出来，正是因为包括中国在内的全球很多国家正在酝酿电动汽车替代燃油车，一些国家和企业已经规划出了明确时间表。

中国能源研究会常务理事李俊峰在接受第一财经1℃记者采访时说，关于石油的成因，世界上有不同的说法。但说石油是可再生资源的观点，目前尚未找到科学根据。

不管石油是不是可再生资源，有关专家表示，以不断进步的电池和造车技术而言，在各国加大清洁能源电动汽车推广力度的前提下，电动汽车替代燃油车的趋势似乎不可阻挡，而并非所谓“赶时髦”之举。

人们开始把目光转向了汽车尾气。中科院区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家贺泓在今年年初说，机动车尾气虽然一次颗粒物浓度不高，但在大气中反应后产生的大量二次颗粒物已成为PM2.5的重要来源之一。研究表明，中国中东部地区二次颗粒物对PM2.5的贡献率常常高达60%。

贺泓认为，大气污染治理应该加强针对性，实现精准治霾。

在2016年的全国“两会”期间，全国政协委员、中科院院士秦大河说，散烧煤、没有清洁的煤和汽车尾气排放是造成中国城市雾霾或者东部雾霾的主要原因。他认为，煤炭的清洁利用是关键，但汽车尾气治理也很重要。

现在，电动汽车的发展被认为是治理雾霾的一个有效方式。

“但新能源汽车的问题非常复杂。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在接受第一财经1℃记者采访时说。他指出，电动汽车行驶过程是零排放，这点没有疑问。但发电过程是有排放的，不但有二氧化碳排放，还有导致PM2.5的有害气体排放。“我国的发电能源结构里，石化能源约占70%，可再生能源等非石化能源约占30%。”他说。

这意味着，按照目前的电力结构，电动汽车的电源来源，七成来自石化能源，仅有三成来自可再生能源。也就是说，电动汽车只能起到三成的零排放效果。

不过，中国正在加大可再生能源发展的比例。自2008年起，历年的政府工作报告中提及汽车产业时，往往会强调新能源汽车的推广与发展。2008年时提出了“着力突破新能源汽车关键技术”；此后几乎每年强调“推广与发展新能源汽车”；在2016年则明确要求“推广以电动汽车为主的新能源汽车”。但在2017的政府工作报告中，“新能源汽车”这一词汇变成“清洁能源汽车”，报告提出“鼓励使用清洁能源汽车”。

由此可见，中国政府对此已经逐渐有了清醒的认识，从“新能源汽车”到“以电动汽车为主的新能源汽车”再到“清洁能源汽车”，用词上的变化便是一个实证。目前，中国已经确定了到2030年的自主行动目标：非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。

电动汽车的发展过程注定是漫长的。工信部副部长辛国斌最近说，国内2016年乘用车消耗量和国际水平还有一定差距，中国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%，按照目前汽车产业发展速度，中国达标的难度仍然很大，还需要整个汽车行业付出艰苦努力。