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众所周知，在拥有歼20的前提下，中国坚持购买苏35战机，很大程度上就是想要了解117S发动机采用的矢量推力技术。
目前，矢量推力发动机有两条技术路线：一条是美国F-119发动机所采用的的“二元矢量推力技术”，优点是可靠性更高，但矢量范围小；另一条是欧洲和俄罗斯的“多元矢量推力技术”。前不久，美国宣布下一代变循环推力发动机核心机研制成功。从设计图看，该发动机尾喷管已更换为多元矢量喷管，可见后者更具优势。
目前，歼20战机已经批量生产列装，换装国产WS-10B发动机的歼20也开始试飞。这一方面表明了我们前进的努力，不愿再关键设备上被人卡脖子；另一方面恰恰是我们的软肋所在，换装WS-10B仅仅解决了不被卡脖子的问题。
而WS-10B从性能上尚且不如117S发动机，更遑论与F-119、AF-41F1、产品30等发动机相比。这就带来了一个尴尬的事实：歼20是世界量产的五代机中，唯一采用四代机发动机，并且不具备矢量推力的战机。
功勋试飞员、空军专家徐勇凌曾表示，目前列装的歼20并非“完整版”，关键的矢量推力发动机还没有装备。不过，歼20的模拟器上已经体现了矢量推力和配套的飞发一体化飞控，结合独步世界的鸭式气动布局，完整版歼20的超机动性超乎你的想象。
确实如此，现阶段我们只能对歼20列装表示谨慎乐观，但未来歼20会很完美。从歼-10的发展看，它已有5种改进型，总规模超过了400架。一个良性的发展周期，中国航空工业团队和空军只用了14年。
