航空润滑油的作用是，将零件的干摩擦，转化为液体摩擦，以保证机械正常工作。航空发动机轴与轴承问加入润滑油使摩擦表面呈液体摩擦，保证发动机正常运转。机械的润滑原理主要是油楔作用，润滑油在轴与轴承间形成的油楔。在轴一轴承摩擦偶中，紧贴着轴的一层润滑油，由于内摩擦作用将带动邻近的润滑油。当轴旋转时，将航空润滑油吸入轴下部的间隙处，从而轴被托起，支承在由此而形成的油楔上。

而航空润滑油粘度越高，则油楔所能承受负荷越大。航空润滑油被挤出袖一轴承间的间隙，玉要是从两端间隙中流出来。轴在轴承中旋转时，转速越大、油膜越厚，将轴托起越高。
航空发动机是飞机的心脏，发动机的性能很大程度上决定了战斗机的性能，所以航空发动机的保养非常重要，

其实航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。因此,润滑油在循环过程中,需要经历吸热、升温、氧化、冷却不断循环往复的过程。昆仑8号航空润滑油在这一过程中,油品就产生了蒸发、结焦、腐蚀等反应倾向。这就对航空发动机润滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。

凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

航空润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的航空润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。

凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃，但也有例外，而昆仑8号航空润滑油的的倾点是≤-65。

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