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航空润滑油使用中存在的主要问题及原因

  • 来源:中航航特
  • 发布日期:2018-10-08 14 : 15
  • 浏览:1422

经过多年的发展,我国航空润滑油基本建立了能够自主研发、种类齐全、性能优越的产品体系,但与现实需求相比,仍存在较大差距。尤其是在使用层面,薄弱点环节突出。

(一)油品种类繁多,客观上增加了使用的难度

根据统计,目前我国各型飞机由于发动机型号和种类不同,加上航空仪表机件等用油,润滑油多达二十种。这些油品主要来源于二个渠道,一是石化部门生产研制;二是进口油料。由于每种飞机使用的主要润滑油都不尽一致,而油品的来源渠道也不同,油品本身的标准体系和要求差异很大,使用时难以把握。品种繁多,通用化,系列化、标准化水平偏低,对于机务维护来说,带来不少难题。尤其是新式飞机机务维护人员,要弄清品种繁多、品牌各异的润滑油性能和用途需要花费大量的时间和精力,特别是在飞行任务繁重的情况下,过多的品种往往会增加用错、混用的机会,造成危及飞行安全的潜在危险。

(二)使用中更换过于频繁,浪费较多

飞机10号航空润滑油的消耗,大致可分为飞行损耗、机械日消耗、定检消耗、换季消耗、排故消耗、换发消耗、化验消耗等。根据规定,不少新式飞机使用的润滑油,为全寿命使用,只添加,不更换。其它飞机,根据换油期和滑油质量,或添加、或部分更换、或全部更换。在实际使用中,润滑油的更换是非常频繁的。如此频繁的换油,既增加了机务人员的工作量,又造成油品浪费。

(三)航空机件仪表油使用不规范,随意替换

目前,使用的航空机件仪表油主要是32号精密仪表油和18号精密仪表油。32号精密仪表油是用乙基硅油及低凝点矿物润滑油配制而成,浅黄色透明液体,具有良好的高低温稳定性能、润滑性能和抗氧化安定性能,适用于飞机精密仪表轴承和减速器的润滑,运动粘度(40℃)为29~31mm2/s,电导率不作要求。18号精密仪表油是用乙基硅油及低凝点矿物润滑油配制而成。浅黄色透明液体。具有良好的低温稳定性能、导电性能和抗氧化安定性能,适用于飞机仪表及精密转速计、涡轮冷却器的润滑,运动粘度(40℃)为16~18mm2/s。显而易见,两种油品差异很大。在实际应用中,基本全部用32号仪表油,不使用18号精密仪表油。这不仅对飞机机件仪表无形中造成伤害,而且带来严重的安全隐患。

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