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关于10号航空液压油的粘度解析

  • 来源:中航航特
  • 发布日期:2018-08-21 15 : 40
  • 浏览:4344

10号航空液压油的很多客户跟我们公司技术提到液压油的粘度问题。今天小编跟大家详细聊聊关于液压油的粘度问题。

 

在选择液压油时,油液的粘度是需要考虑的一个最重要的指标,粘度太高或太低都对液压系统有不好的影响。同时,在系统运行的不同工况下,尤其是不同季节温度变化较大,油液的粘度也会发生变化,所以要求液压油的粘度随温度变化较小,或者在不同的季节需要更换不同种类的液压油。

流体抵抗剪切流动的内在属性称为流体的粘性,其大小用粘度表示。粘度通常有三种表示方法,即动力粘度、运动粘度和相对粘度。

1 动力粘度(绝对粘度)

动力粘度是根据牛顿内摩擦定律直接计算得到的。流体做剪切流动时所产生的摩擦切应力 τ 与流体的动力粘度及速度梯度du/dy成正比。

剪应力的作用是阻碍上面较快层的运动,加速下面较慢层的运动。满足牛顿内摩擦定律的流体为牛顿流体。关于速度梯度,可用下图解释:流体在流动时,靠近管壁面的流体速度为0,远离壁面的流体的速度随位置线性变化,这条斜线斜率的倒数即为速度梯度。

2 运动粘度

用动力粘度除以流体的密度就可得到运动粘度,国标GB/T 3141规定:液压油的粘度等级(即牌号)用它在40℃时的运动粘度(单位m㎡/s)的中心值来表示。例如46号液压油表示该油液在40℃时的运动粘度约为46m㎡/s。

3 条件粘度(相对粘度)

还有10号航空液压油的条件粘度,条件粘度是用各种不同的粘度计所测的粘度。因测定粘度的方法很多,所以条件粘度的种类也很多,如恩氏粘度、赛氏粘度、雷氏粘度等。各种条件粘度与运动粘度有一定的转化公式。

 

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