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解析国内航空装备经济可承受性研究进展情况!

  • 来源:中航航特
  • 发布日期:2018-07-13 12 : 03
  • 浏览:429

中航航特航空润滑油产品型号齐全,10号航空液压油,昆仑15号航空液压油,8号航空润滑油库存品种 丰富,确保在任何时候满足客户的需求,根据客户设备运行状况,为客户提供最适合的航空润滑油。下面中航航特小编为国内外航空装备经济可承受性研究现状提出自己的观点。

现代航空装备研制过程中成本费用难以控制、进度无法把握问题,除了航空装备项目研制的高复杂性、先进性和综合性以外,研制过程中的经济性评估和管理方法也是一个重要因素。

国外很多研究机构研究结果表明,虽然航空装备研制大都采用了新技术,导致成本和进度的高不确定性,但这并不是说成本增长不可控制。导致成本增长的原因大致包括以下几方面:对研制前景过于乐观;评估本身错误;未充分认识的技术问题;性能要求不断变动;缺乏控制成本的激励措施;研制进度延期。

按照研制阶段划分来看这些原因,可以归结为研制前期费用评估的不准确和研制过程中的费用管理控制方法的低效。

近年来,随着信息技术特别是计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助工程(CAE)、计算机辅助工艺过程设计(CAPP)和计算机辅助制造(CAM)等技术的发展以及大量实验数据的积累,美国等发达国家提出了MDO方法。

该方法的主要思想是在复杂系统设计的整个过程中集成各个学科的知识,并充分考虑各个学科之间的互相影响和耦合作用,应用有效的设计/优化和分布式计算机网络系统,来组织和管理整个系统的设计过程,通过充分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应,以获得系统整体最优解。

MDO的优点在于可以通过实现各学科的模块化并行设计来缩短设计周期,通过考虑学科之间的相互耦合来发掘设计潜力,通过系统的综合分析来进行方案的选择和评估,通过系统的高度集成来实现飞机的自动化设计,通过各学科的综合考虑来提高可靠性,通过门类齐全的多学科综合设计来降低研制费用,这些优点正适合于飞机设计流程。

总体来说,在经济性评估分析领域,我国与国外技术水平差距比较大,可以先从基础的程序、模型、方法方面做起,解决有无问题,而后再随着数据积累的增多、模型的优化、方法的完善再逐步形成工程可用的辅助软件系统。

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